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苏伊士运河搁浅巨轮今夜可脱困?激进方案或致“泰坦尼克悲剧”

3月26日苏伊士运河事故现场航拍 / 网络


埃及当地时间周六3月27日凌晨5:30(北京时间27日中午11:30),苏伊士运河救援现场传来最新消息:26日周五夜晚的救援工作“进展顺利”,船只最早可能在当地时间27日(周六)当天实现脱困。这是目前为止,因集装箱船“长赐轮”(英文名Ever Given)意外搁浅而引发的苏伊士运河“堵船”事故的最为乐观的解决时间预期。


约莫十个小时以前,Ever Given的船东方、日本Shoei Kisen Kaisha公司高管在东京召开的记者发布会上表现,公司方面“希望船只可以在当地时间周六晚上脱困”,而Ever Given的运营方、中国台湾的长荣航运公司则在26日上午发布的一份声明中预计,救援队清理船只周边泥沙,以将河道深度和宽度扩大到船只可以重新浮起的程度,这一工作“至少需要两到三天时间”。


帆海专家目前的希望拜托在27日晚间的涨潮过程,或许另一个好消息是,从出事的23日到未来31日,潮汐正处在一个逐渐增强的上升过程中,浪高一次比一次更强,但是,如果潮汐也不能帮助Ever Given摆脱目前的境地,全球贸易将随着时间流逝而遭受越来越大的打击。


如何救援?


事故现场照片 / 网络


Ever Given船体长达400米,宽59米,重22.4万吨,满载情况下可装载超过20000个集装箱,是全球最大的集装箱船舶之一,其体积几乎与帝国大厦或埃菲尔铁塔相当。3月23日,由于遭遇强风袭击,Ever Given船体在苏伊士运河北段河道发生偏转后搁浅,事故河段河道仅宽200米左右,Ever Given船头已深陷沙质河岸中,船体将水道完全封堵,造成了这场苏伊士运河开通以来最大的事故。


好消息是,Ever Given至今为止尚没有出现致命破坏,船上的25名海员安然无恙,船体也没有发生燃油泄露等问题。但坏消息是,由于体积过于庞大,埃及政府事发起初两天的援救工作徒劳无功,目前已经求援于荷兰一家全球知名的专业船舶打捞援救公司。


目前为止,在考虑中或已经付诸实施的脱困援救方案一共三种:(1)借拖船之力重新将Ever Given拉回正常航向,摆脱搁浅;(2)疏浚河道,挖开导致船只搁浅的底部泥沙;(3)提前卸载船上货品,减轻船体重量后尝试重新上浮。


第一种方案也是埃及政府在第一时间接纳的救援方案,也是直到现在仍在不停尝试的基本方案,但始终未能乐成。对此,多国多位帆海和集装箱船舶专家意见基本一致:苏伊士运河为沙质河床,在这种情况下拖浅固然有难度,依靠拖船将搁浅船只拉开的前提通常也需要两侧河岸均坚实可借力。对于河岸同样为沙质的苏伊士运河,加上Ever Given重量和体积异常庞大,这种方法很难乐成。


现场正在工作的挖掘机 / 网络


第二种方案则是目前各方正在积极付诸实行的主要方案:挖开船体周围的泥沙,在船体静止状态下人工造出更深的河床来帮助船只重新上浮。目前,船只管理公司Bernhard Schulte Shipmanagement(BSM)发布的消息表现,除挖掘机外,事故现场还已经摆设了专业用于抽出泥沙的特种作业船,每小时可完成约2000立方米作业,此前按照CNN访谈到的专家的测算,要使Ever Given摆脱搁浅,需要清理的泥沙总量可能为20000立方米左右(706000立方英尺)。


当然,这并非一个单纯的数量问题:关键不但是要挖多少,还在于要在哪里挖。BBC采访到的业内专家认为,挖沙方案需要耗时多久是一个完全取决于现场情况的问题,势必须要挖沙和拖拽方法组合使用。


余下的第三种方案则是最为激进的一种:提前卸货并排清燃料,以减轻船身重量,让无论被拖拽还是重新上浮都较为容易。目前,这种方案仍处于讨论阶段,并未实施,原因是这种方法在实际操作中困难且危险:首先,在当前状况下如何使得足够体量的起重机能够接近船体并展开工作,就是一个严峻挑战;其次,它有可能在作业中破坏船体,甚至造成连锁反应;最后,考虑到现实操作顺序,很难在卸货过程中保证船体平衡,这种方案甚至不能排除过程中船只因为失去重量平衡而“断成两半”的可能。


《华尔街日报》采访到的援救相关消息人士称,目前救助队计划首先虹吸燃油和压舱水,以减轻船的重量,但重点仍是变更更多的挖掘机赶来现场。然而,根据BBC的采访,也有业内专家认为如果仅清理燃油和压舱水,对于解决问题来说仍远远不够。


何时才华脱困?
事故所在两侧“堵船”情况监测 / 网络
全世界都在盯着苏伊士运河,但同一个问题被各国媒体追问了无数遍依然没有答案:Ever Given究竟什么时候才华脱困?


最乐观的估计是今天:《朝日新闻》3月27日报道了作为船东方的日本公司Shoei Kisen Kaisha提供的最新消息,该公司期望事故船会在东京时间27日晚间重新浮起,这意味着埃及当地时间的下午,甚至可能是中午。


但看起来,大部分专家和接近救援现场的消息人士似乎没有这么乐观:大多数帆海专家认为周六的涨潮幅度可能不够,要等到28日(周日)或29日(周一)有更大的涨潮幅度,配合更大规模的挖沙和更大力度的拖拽,才华帮助船只脱困。 船只管理公司Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM)27日对路透社表现,负责现场救援的荷兰救援公司还有另外两艘拖船已经出发,正在赶往苏伊士事故现场的路上,预计将于28日到达。美国一位官员则在拜登表现了援助意愿以后匿名透露,美国海军已经做好了派遣专家的准备,但还在等待地方政府的批准,这同样意味着28日或更晚。




苏伊士运河潮汐两周内预测规模 / 网页截图


但还有一种较为悲观的可能性是,即使在29日以后僵局可能仍然无法打破,届时由于时间流逝,当地的天气变革可能进一步复杂化援救工作,而另一方面,目前被许多专家寄予厚望的自然潮汐,将在3月31日以后重新进入下降阶段,如果在3月31日的潮汐峰值之日仍不能拉出Ever Given,后续的救援工作将变得更为复杂也更为漫长。


全球贸易拉响警报


专业机构Lloyd's List目前做出的估计称,苏伊士运河每堵一天,就会因货运延误造成经济损失96亿美元。苏伊士运河是联通红海和地中海唯一的最近航路,如果船只被迫选择绕行苏伊士运河,意味着要向南经过非洲南部的好望角再沿非洲大陆边缘向北航行,比行经苏伊士运河要多花一周左右时间,当前已有大量运营公司忍痛做出航运改线决定,而苏伊士运河附近拥堵中的船只总量,根据一部分估计可能已经超过300条,仅红海海域就有超过200艘船只滞留,尤以欧洲和亚洲公司为多。


CNN的报道指出,早在苏伊士运河这次意外事故之前,全球供应链就已经被“拉伸到了极限”,如今的事故正是在已经崩得紧紧的供应链上又施加了极重一击。


独立的集装箱运输专家Lars Jensen3月25日对NBC表现,如果事故迟迟不能解决,近期从食物,家具,衣服,鞋子,运动器材,电子产品,汽车零件和地毯,普通消费者面前的所有物品都可能受到影响,“这艘船将成为全球航运系统背上的另一根稻草。”


已往一年来,新冠疫情导致的交通封锁和人手短缺,造玉成球供应链成本飞涨,根据S&P Global Platts的数据,在全球范围内,运输一个40英尺集装箱的平均成本从去年6月的1,040美元飙升至3月1日的4,570美元。


S&P Global Platts今年前两个月对全球7000家公司就收益分析进行的电话调查则显示,超过四分之一的公司提到“货运”,37%的公司提到“物流”,一半的公司讨论了供应链。


在分析了市场行情和专家预测结果以后,各国媒体给出了同一个结论:这些增加的成本很快就会酿成消费者面前的账单。


【版权声明】本文著作权归书房计划作者【世界说globusnews】所有,今日头条已得到信息网络流传权独家授权,任何第三方未经授权,不得转载。
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大神点评20

要是在中国,估计都已经救援成功了,中国人的办事效率是世界公认的,
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陕南信息网 2021-3-27 17:27:22 显示全部楼层
从中国定做个吊车,把它吊起来[呲牙][呲牙][呲牙]
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这运河太窄!
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天鲸号出马,二天搞定它!
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船东是日本的,今天发道歉视频了
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在河对岸弄几十太车拉出来不行么?
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 楼主| 洋县信息发布 2021-3-27 17:43:23 显示全部楼层
埃及神奇的国度,河里就是水为什么不把海水淡化了,改变两岸的生态环境呢
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以后又多个词语:堵船
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 楼主| 洋县信息发布 2021-3-27 17:49:05 显示全部楼层
这种挖的方式,原本就是错误的,所以,10天内不可能搞定。甚至有可能导致集装箱货船倾覆。
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